Buell Brasil

Olá, me chamo Alexandre Vallin, sou do Rio de Janeiro, também faço parte do Buell BR, comprei a primeira Buell em 2015, uma ulysses 2006, fui 3º dono, 3 anos depois a troquei, numa agência, por uma ulysses 2008, que já tinha sido de 2 membros do Buell BR, os irmãos iano, aí comprei uma XB9SX Cherry Bomb 2009, ficando com 2 buell, vendi a Xb9sx um ano depois (2020) e comprei outra ulysses 2008, era do Dudu Porto de BH, ele foi o 1º dono e também era do Buell BR, o amigo Arcanjo foi comigo buscar, hoje estou vendendo a ulysses comprada em SP, ficarei apenas com a de BH.
Sobre a bomba, utilize da marca Bosch, é “genérica” sim, menos de 200 reais o kit com refil, mangueira, braçadeiras, soquete e pré filtro. No caso do pré filtro, se não tiver o original, compre o modelo bico de pato do Ford focus, custa uns 20 reais. Troque os orings de vedação e certifique-se que o sensor de reserva está funcionando, caso não, já troque. Por ter ficado parada por muito tempo, seria bom fazer uma revisão completa, existem várias vedações de borracha que podem está ressecadas, da mesma forma os pneus e correia. Atualmente em SP temos o André como mecânico especialista em Buell, só mexe com elas, fica em Cotia. Temos um grupo no WhatsApp, muito mais ativo que aqui, não tirando a importância do fórum. Querendo participar, só passar o contato aqui.


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

Seria interessante. Algo que levasse a identidade visual do grupo


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

Citação de: Per em 06 Outubro, 2017, 08:26:51

Citação de: Diego Nechio em 03 Outubro, 2017, 00:36:09

Boa noite Buell'ers a algum tempo venho ajeitando minha bruta, uma 12ss, enfim chegou a vez da embreagem, comprei um kit aftermarket da energy one, com discos, separadores e mola. E agora é que vem meu calvário, quando desmontei o antigo e montei o novo kit não teve nada que fizesse com que a embreagem não patinasse, então fui olhar no manual e constatei que não existia na minha moto o "damper spring" e "damper spring seat" além de que no kit velho havia um disco de fricção a mais do que deveria. Alguém pode me dar uma luz sobre isso? Se vou ter que comprar essas duas peças citadas, pq achei em alguns fóruns hd que essas peças se quebram e a galera acaba removendo elas. São as peças 21 e 22 da imagem.

Enviado de meu XT1635-02 usando Tapatalk

Assim está o setup original do embreagem. Quantos discos de fricção colocou? Se não tinha o último (o pequeno do damper) quando desmontou, alguém antes de você deve ter removido em erro. Aí eu colocaria outro normal, tem que ter algo para compensar o que falta. Pelo menos como uma tentativa para ver se resolve.



Per

O kit novo está como no manual, 8 fricção e 7 separadores, quando desmontei não existia o damper, mas sim um fricção a mais no lugar dele, vou montar nessa configuração até que os damper novos cheguem.

Enviado de meu XT1635-02 usando Tapatalk

Quando comprei a minha Ulysses ela veio com todos os discos iguais, sem as molas e o disco mais estreito. Ao fazer um reparo na primária, reverti para o modelo original.


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

@Vallin, obrigado.

Estive verificando o manual onde também não localizei as informações de óleo/viscosidade e sua respectiva medida para manutenção do amortecedor traseiro da XB12SS 2006 .... pode me auxiliar nesses dados ?

No manual não consta nenhuma informação sobre a manufatura do amortecedor traseiro. Por informação da RaceTech, a viscosidade do óleo da suspensão traseira das buell é 5W. O óleo da suspensão traseira em algumas marcas são específicos e denominados Shock oil. Fui orientado a utilizar o óleo da MOTOREX. A motorex produz um óleo com propriedades que possibilita que seja utilizado tanto na dianteira quanto na traseira. A quantidade utilizado é aproximadamente 350 ml, porém tem que ter uma quantidade maior porque na montagem tem que encher até vazar, não pode ficar ar no sistema do amortecedor traseiro. No caso das Ulysses, que a pré carga é hidráulica, também não pode deixar ar no sistema, caso tenha ar, a regulagem vai ficar insuficiente.


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

Valin... vc tem a medida dos outros retentores?   estou pensando em encarar essa empreitada!!!

abraco

Quais outros retentores? Na suspensão dianteira tem os dois retentores 43x54x11, exceto as SCG de 41mm e as Ulysses 2008/09 de 47mm, o restante são orings. Os orings vc pode retirar e comprar e casa de vedações, são baratos e fáceis de achar.


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

Num passeio de domingo, parando para almoçar em Nova Friburgo, encontramos o amigo Per com sua super Firebolt.








Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

Faça você mesmo o Teste do Stator e Regulador – Buell até 2007 – Stator Trifásico. (3 fios)

* Ferramentas Necessárias:

Chave Tork Original Buell, Multimetro.

É importante lembrar, que se sua moto não esta carregando a bateria, a primeira coisa que tem que ser feito é verificar primeiro a Tensão da Bateria com a moto ligada. Porisso há a necessidade de alguma forma, você ter a bateria carregada, para dar a partida. Utilizando um Multimetro na escala indicada (figura 1) VDC – 20 Volts (fio vermelho no positivo e fio preto no negativo da bateria). A tensão tem que estar entre 13,0V a 14,5 V a 1.000 RPM. Se sua moto esta com esta tensão, e mesmo assim ela te deixa na mão, você deve estar com problemas no conector 77, que iremos ensinar a retirar, pois com a vibração acaba dando mal contato, e com certeza você irá ter o regulador ou stator danificado no futuro. Na minha opinião isto é um item obrigatório, pois a única função dele é facilitar a vida do mecânico na instalação. E este procedimento é somente para as Buell até 2007, uma vez que o conector das Buell 2008, são melhores. Agora, se você mediu a tensão, e ela esta indicando abaixo de 12,5 V, você esta com algum problema no sistema de geração de energia da moto. O primeiro item a ser verificado é o fusível de 30 A, verifique se não esta queimado e depois será o Stator, o seu plug esta localizado do lado direito da moto, próximo ao esticador da correia dentada. Com a moto desligada e com a chave tork, retire os 03 parafusos da capa que protege a polia da correia dentada, na figura 2 você verá que o conector 77 já foi retirado e substituído pelas luvas
amarelas, o plug do stator é o que esta ao lado das luvas, e contém 03 fios. Vamos Ver se o Stator não esta em curto. Com a moto desligada, desconecte o Plug indicado (circulado na figura 2). Com o multímetro na menor escala que existir em Ohms X1 (figura 3), você deve colocar uma ponta no chassis da moto (negativo), e a outra medir as 03 fases do stator, no visor deverá aparecer a mensagem de resistência infinita (numero 1 do lado esquerdo do multímetro digital), (figura 4). Com isto você estará certificando que o seu stator não esta em curto de isolação do verniz. A figura 4 mostra um teste que foi feito em bancada, porém com um multímetro com maior precisão, onde a indicação de resistência infinita é indicada pelas letras 0.L. Note que o plug preto esta na carcaça do stator, simulando o chassis da moto.

* Agora vamos ver se ele não esta rompido, aberto:
Com o multímetro na mesma escala anterior, em Ohms na escala X1, você deverá medir a resistência entre os bornes do stator, fase ab, bc, ac. A resistência deverá estar entre 0,1 e 0,6 ohms. Se não tiver indicando isso ou estiver indicando resistência em infinito (numero 1 do lado esquerdo do multímetro), o stator estará em aberto. Algum fio esta rompido.

* Ultimo Teste, com a moto agora ligada:
Com a moto em funcionamento, tem que colocar o multímetro na Escala Voltagem Alternada, VCA 200, desenho de senoide (figura 5), a tensão entre as fases ab, bc, ac, deverá estar oscilando entre 16 V a 20 V em 1000 rpm e 32 V a 40 V em 2000 rpm. Se estiver dando esta tensão, o seu Stator estará OK e provavelmente o problema deverá estar no Regulador de Voltagem ou no conector 77. Não é possível fazer testes no regulador com o multímetro, o único teste é saber se realmente esta chegando 13,5V a 14,5V na bateria, por isso é importante se certificar que o conector do stator até o regulador esta ok, e que a ligação entre o regulador e os fios que vem da bateria, estejam ligados corretamente.

Para retirar o conector 77, você deverá soltar o negativo da Bateria, para evitar qualquer curto acidental. Você poderá soldar os fios ou colocar as luvas, porém, com as luvas terá a necessidade de ter um alicate próprio prensar terminais, conforme indicado na figura 7. Seguindo todos esse procedimentos e ainda não esta funcionando, provavelmente o que esta queimado é o Regulador de Voltagem, ai é só trocando por outro.

Pode parecer complicado, mas em apenas 15 minutos você poderá saber se realmente é o regulador ou o Stator que queimou. Muitas das vezes o problema é o mal contato, onde internamente os contatos do plug fica centelhando e com o tempo acaba criando uma camada de carbono, o que acaba isolando o contato não carregando mais a bateria.

Fonte: arquivos do Buell BR
Agradecimentos aos moderadores da página.

Citação de: Alexandre Vallin em 26 Julho, 2017, 13:39:38

Quem estiver precisando de retentor de suspensão dianteira, tem esse como opção, ele o mesmo das Honda CBR-1000, este pacote contém retentor e guarda pó, o preço é bom pelo conjunto.


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

Valim de qts em qts mil km e recomendado trocar os retentores?

Enviado de meu SM-A520F usando Tapatalk

Não tem um período específico para troca do retentor da suspensão dianteira, é comum trocar quando está vazando. No manual de serviços recomenda a troca do óleo a cada 16.000km, como prevenção você pode utilizar esse período para a troca dos retentores.


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

Grande Vallin apavorando agora com o APP 
Falei pra vc que hoje as pessoas estão mais no celular que no PC...Alias acho que PC ninguem compra mais....

Verdade


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

Fiz a revisão da suspensão dianteira da minha XB12X Ulysses 2006, utilizei óleo Motul Factory Line 10W (recomendo pelo manual), troquei os retentores e todos os orings. Em cada lado é utilizado aproximadamente 550ml de óleo, mas a medida correta são 113mm da borda sem a mola.
 


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

Buell e Bueller reunidos



Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

     XB12X Ulysses 2006


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

Tem que se tomar muito cuidado com algumas peças ditas como compatíveis. No caso das pastilhas de freio traseiro, os da CB-300 sem ABS cabem sim, mas não quer dizer que funcionam tão bem quanto deveriam. O molde das pastilha é o mesmo de várias motos e dentre elas temos tanto de baixa quanto de grande potencia. Existe diferença nos compostos para suportar melhor o peso, potencia, temperatura entre outras coisas. Freio é coisa séria, compre sempre o que for mais indicado.

Tabela de erros do modulo de injeção